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        KBK軌道起源于歐洲，90年代引入中國，大批量應用于2000年后，其全稱為柔性組合式起重機。主要替代國內2t以下懸掛行車，現在作為國內2t以下起重機的代稱。國內生產廠家眾多，產品質量及安裝服務質量良莠不齊。
    剛性軌道為2000年后由歐美外資企業引入中國的高端軌道，替代KBK軌道原始設計缺陷：
    1、成型
    KBK軌道采用兩扎片焊接，需要生成廠家自控變形及焊接質量。剛性軌道為一次冷扎成型，有效避免二次焊接變形等質量問題。
2. 主梁運行偏斜
    KBK因其采用球點柔性連接，故主梁運行時會出現一端已啟動另一端遲緩，主梁偏斜，停止后回彈等影響定位精度。
    剛性軌道因其全部采用剛性連接，故主梁兩端同時啟動運行，定位更準確。
3.單雙梁及凈空
    KBK因其軌道強度及配件（小車及主梁吊掛件）限制，在噸位超過1噸或者1噸內跨度超過8m必須采用雙梁設計，而剛性軌道桁架設計確保2t內都可以采用單梁。
    KBK自身必須采用額外的工字鋼承重梁作為支撐，使其凈空加大。而剛性軌道桁架設計的應用確保其凈空更小，及用鋼量減少。更加輕便簡潔。
4.連接安全
KBK軌道與工字鋼承重梁、軌道與主梁鏈接全部采用螺栓、球點、卡銷、夾板等柔性連接。結構靈活晃動較大，故螺栓等有松動安全隱患，需定期做檢查維護。
    剛性軌道全部厚鋼板及高強度長螺桿剛性固定。軌道與主梁連接采用套筒式固定。全面排除晃動空間，安全可靠。

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